Plug-in-гибридный Volkswagen Golf GTE, вообще говоря, позиционируется как спортивный автомобиль, причем он намного дороже, чем изначально «подогретый» Golf GTI. Некоторые улучшения в ходе обновления модели в 2016 году помогли ей бросить реальный вызов на рынке другим гибридам – Mercedes C-Class C350e и BMW 3 Series 330e. При этом Golf GTE стоит немного дешевле представителей премиум-класса.

С одной стороны, разгон Golf GTE до сотни происходит за 7,6 секунды, Golf GTI – за 6,4 секунды. Однако на гибриде установлен намного менее мощный 1,4-литровый двигатель, хотя электродвигатель, безусловно, играет большую роль.

Электрический силовой агрегат и его батареи добавляют довольно много массы хэтчбеку, что особенно ощущается при движении по проселочной дороге. При этом, как и все модели семейства Golf, GTE прекрасно держит трассу. Дополнительный вес ощущается и, разумеется, управление не такое чуткое, как в GTI.

Несмотря на свою экологичность, GTE уступает дизельному Golf GTD с точки зрения стоимости владения, благодаря более низкой цене покупки.

Golf GTE – это машина, прежде всего, для любителей драйва, а не экологии. При этом им не нужно беспокоится о заряде батарей. Мощность бензинового мотора составляет 150 л.с., электромотора – 102 л.с. То есть суммарная отдача гибридной силовой установки вполне приличная.

При этом заявленный топливный расход в среднем составляет 1,8 литра на сотню, выброс двуокиси углерода – 40 г/км. В компании утверждают, что на одной электротяге GTE способен преодолеть 32 км. Правда, как это часто бывает с гибридными моделями, эти яркие цифры не особенно стыкаются с реальными показателями.

Если батарею не заряжать ежедневно, учесть температуру воздуха, манеру вождения, то топливный расход будет выше. И, тем не менее, Golf GTE в эксплуатации обходится дешевле, чем обычный Golf.

Слабое место GTE, повторимся, это езда по проселочным дорогам, на которых GTI и GTD чувствуют себя вполне нормально. На грунтовке рулевое управление гибрида теряет свою остроту, и машина, кажется, не реагирует на резкий поворот руля.

С точки зрения практичности GTE почти не уступает стандартному Golf, кроме объема багажника. Батареи для электромотора нужно где-то разместить и самое лучшее место для этого – под полом багажного отделения. Это означает, что 380 литров для хранения багажа, доступных в обычном Golf, сокращаются до 272 литров в GTE.

Для полного заряда батарей для электромотора от бытовой электросети необходимы 4 часа. На станции подзарядки это можно сделать за 2¼ часа.

Как и все автомобили VW, Golf GTE довольно надежный. Гибридная технология является относительно новой по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания, но электродвигатели имеют меньше движущихся частей и, следовательно, менее склонны к поломкам.

Volkswagen Golf проходил краш-тесты по версии Euro NCAP в 2012 году и получил максимальные пять звезд, набрав 94% за защиту взрослых пассажиров.

GTE поставляется на рынок с множеством функций безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов, электронную систему контроля устойчивости, боковыми подушками безопасности, коленной подушкой безопасности водителя, адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения.

Кроме того, в комплектацию входит климат-контроль, 5,8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, цифровое DAB-радио, проигрыватель компакт-дисков и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Кожаный салон, спутниковая навигация, адаптивные амортизаторы – все это доступно как дополнительная опция.

Начальная стоимость Volkswagen Golf GTE, скажем в Германии, составляет 36 900 €.

Фото – Volkswagen